文字通り、私が思った事を書き綴ってるだけです。感想などをコメントに残してくださるとうれしいです。。。
by おキヌちゃん
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テストラン!(w
さて、前53T-後11-28Tにしてのポダリング。
家の圏内でキツ目の坂道で、登りきれるかのテスト走行をしてみました。

まずは、キツそうな上野の山。
入谷方向から北上野の跨線橋(両大師橋)にトライ。入り口がS字になっていますが、アプローチはじゅうぶんありクルマも往来数が少なく、信号のタイミング次第では平日でも比較的安全に走れるところ。
なんとか、ダンシング(立ち漕ぎ)せずに登りきる事に成功。うん、53-28でもいけるじゃん。

続いて、北に廻って忍岡中学校の脇から鶯谷駅前の坂。
一度坂を下りて、言問通りからスタート。坂自体は両大師橋と変わりませんが、車の往来(駅前につきタクシーの往来)が多いのと・・・路面が悪い。

一番ゆるかったのは、やはり上野公園。
日曜日の昼前で結構な人出でしたが、さすがは20インチ。浮かずに走れるのがミニベロのいいところです。歩く速度だとさすがにフラつきますが、ゆっくり走ってでメーター読み5km/hくらいまでは何とか。フラつかないのは、7.5km/hくらいからですね。

上野精養軒の駐車場の坂から不忍池側に下りて、今度は東京大学の坂。
まずは、東天紅脇から鉄門に向けて・・・ここから入るのが、東大に行くには一番楽そう。スタートが丁字路で、歩行者信号にあわせると後から車が来ない。そして、助走距離がほどよくある。
保育園の前がちょっとキツいけど、ダンシングなしで走破。東大病院の前で折り返して、再び鉄門を通り坂を下る。

今度は、坂下の池之端門から。
距離はココは一番短いけど、そのぶん傾斜がキツい。何気に一番キツかった。それと、路面が悪い。まぁ、基本「学生と出入業者しか使わないルート」だろうから(w

続いて、春日通りを登って龍岡門ルート。
傾斜は平均勾配だけど・・・途中、湯島天神前に信号があり、これが坂の途中。天神下の信号からクルマに抜かれる心配の無いタイミングでスタートすると・・・湯島天神の信号に引っかかる。これはキツい(w
交通量もそれなりにあるので、あまり使いたいルートではないかな。

今回通らなかったのが、言問通りの跨線橋。ココは道幅(車道の幅)が狭くて走りたくない。ココを通るルートなら、少々回り道になりますが日暮里を経由して谷中霊園をツッ切った方が安全ですね。
もうひとつが、上野駅の西側の坂。不忍口から公園口に登っていく坂。たぶん、ココが一番キツい。ここも、駐車場に入るクルマが多く、自転車の通行に向かないので・・・必要がなければ、公園の中をツッ切るかなぁ。

この上野の山で何とかなりましたから、橋・・・千住大橋・白鬚橋・桜橋・言問橋・吾妻橋、くらいかな?・・・は大丈夫でしょう。
そう考えると、Speed D8って絶妙なギア比になってますね。

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by okinuchan | 2016-10-16 14:26 | 自転車 | Comments(0)
パーツが届いた
b0105512_13280561.jpg購入したのは、AKI WORLD 53T鍛造クランク一体式チェーンリングと、SHIMANO CS-HG41-7Sの二点。
クランクセットが2,437円、スプロケットが1102円でした。Amazonが一番安かったですね。

で、近所にできた(昨年の7月にできてたらしい)あさひサイクルさんでカセットスプロケット用の工具とクランクリムーバーを購入。巧くいかなかったら泣きつきます、といっておきました(w

で・・・
泣きつきました(爆

b0105512_13323551.jpgスプロケットは自分でやったんですが、クランクを外す為のペダルを外せなくて。。。(泣
泣きついたついでに、総チェックしてもらいました。が、これで正解。締め付けがゆるくて、と言われました。
パーツ持ち込みで、工賃6,588円なり。

これで、前53T-後11-28Tになりました。
あとは、ハンドル幅と泥除けかなぁ。基本スペックは、だいぶSpeed D8に近づいたかも。
ノーマルのトップ(7速)と改造後の6速がほぼ一緒(ペダル1回転で6.3M→6.4M)ですから、1段アップになります。ロー側は、ノーマルの2速(26T)が53Tの1速とほぼ一緒(ペダル1回転で2.9M→3M)ですね。
ですから、全体をハイギアード化させた事になりますね。発進の時にすでに4速を使っていたのが、3速からのスタートになります。
1速はほぼ一緒ですが、2~4速はノーマルの3~5速に比べてちょっと低め、5・6速はノーマルの6・7速に比べて少し高め、って感じです。

それと、見た目の変化が結構大きいです。リアスプロケットとチェーンがシルバーになりましたので、見た目がすっきりしました。

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by okinuchan | 2016-10-15 13:13 | 自転車 | Comments(0)
自転車を購入 Dahon Bordwalk D7
b0105512_11153507.jpgまずは覚え書。

Boardwalk D7(2016)

Colors Matt White
Weight 12.2kg
WheelSize 20inch(406)
transmission 7speed

Frame Lightweight 4130 Cro Mo Forged Lattice Hinge w/ D-clamp Technology
Fork Smooth Riding and Stable Hi-Ten Steel Blades and Steerer
Handlepost Forged Aluminum Radius Telescope w/ Fusion Technology Adjustable
HandleBar 6061 Aluminum Flat Bar 580 mm
Rims 20" Lightweight Aluminum Double Wall
Front Hub DAHON Custom Compact 74mm 20H
Rear Hub DAHON Custom Compact 130mm 28H
Tires/Tube Kenda Rotolo 20" x 1.75" F/V → Schwalbe Marathon Racer 20"x1.50"
Crankset DAHON Custom Double Chain Cover 48Tx170mm → AKI WORLD 53Tx170mm
Bottom Bracket CH-51 cassette 68mm 118L
Free Wheel Shimano CS-HG20-7 12-32T → Shimano CS-HG41-7 11-28T
Front Derailleur n/a
Rear Derailleur Shimano RD-FT35 → Shimano ALTUS RD-M310
Shifter Shimano SL-RS35-7R → Shimano SL-M310 7S
Brakes DHV-117L V-Brakes
Brake Levers WL-325D Aluminum Lever
Saddle DDK-2732RV BROWN
Seatpost DAHON Custom 6061 Aluminum 33.9x 580 mm → MicrOHERO 33.9x600mm
Pedals Foldable VP-F55 → MKS FD-7
Kickstand Lightweight Alloy

とりあえず、グリップシフトが嫌だったので、トリガータイプのものに変更。ついでに、ディレイラーを少しバージョンアップ・・・。というか、8速にしようとして断念(w
基本「買い物」仕様なので・・・7速でもいいっちゃいいんだけど、大きい方は32tも要らんのよね。前も、48tだと、ちょっと小さい。納車されて家まで秋葉原から走って帰ってきたのだが、もう1・2速上が欲しいと感じた。
それまで使っていた(弟の)自転車が前52後のトップが13で、48-12とほぼ同じ(ペダル1回転で6.3Mくらい)。実は、今までももう一速上が欲しいと思ってはいた。

スプロケットのCS-HG20-7 12-32Tは、12-14-16-18-21-26-32というギア数。CS-HG51-8を入れようとしてダメだった。なら、7速とCS-HG41-7ならどうだろう。これなら、11-13-15-18-21-24-28と、問題ないはずなんだが・・・。
前の48もどうにかしたい。手っ取り早いのは、Speed D8のクランク周りを取り寄せて入れ替えるのか。ちょっと自転車屋と相談してみよう。11t-28tのスプロケで前53tなら、後28tが48t-26t(12t-32tの2速目)とほぼ同じになるはずで、一番ローをなくしてクロスレシオさせた感じになる・・・はず。

と、まぁ先のことは置いておいて。
乗ってみた感想。
高くても本物(オリジナル)を買うべし!
転がりの伸びが違いますわ。ぜんぜん楽。それゆえに、もう1・2速上があっていいと思ってしまうんでしょうが。
前のログで書いていたSpeed D8ではなくBoardwalk D7にしたのは、完全に形です(w
Boardwalkの、細身のフレームの方が好みだったんですよ。RouteやMuみたいなアーチタイプ(今までのはこのタイプ)じゃなく、細身で直線的なメインフレームのやつが希望だったので。そうすると、選択肢はSpeed系(D8やFalco)かBoardwalkになるワケで。

とりあえず満足の一品かな。Speed D8より安く上がった分、弄りがいはありそう。少しづつ、納得いく足にしていきますわ。

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by okinuchan | 2016-10-13 17:21 | 自転車 | Comments(0)
自転車って、高いのねー
ウチの弟が自転車を買い換えました。
半分は寿命・・・オーバーホールするなら買い金額になる・・・、半分は、それにダメを押した弟の転倒の修理という理由ですが。
日記(このブログ)を遡ってみたら、2012年の12月にレポートしてますね。って事は、3年10ヶ月ですか。。。まぁ、手入れしてなかったですしねぇ。

で、ネットで調べてみたり量販店の自転車売り場に行ってみたり、という事をしてみました。たまたま、今期(16年10月期)アニメ(ろんぐらいだぁす!)が始まりましたし。
これまで使っていたのがDAHONのOEMという事もあって、オリジナルのDAHONを調べてみたのですが・・・。

このDAHON。調べてみたら、日本での正規輸入の代理店がふたつあるんです。
ひとつが、株式会社アキボウが輸入しているジャパンモデル。1994年からDAHONを取り扱いしている代理店です。DAHON取り扱いを掲げてる自転車屋さんが取り扱いしているのは、こちらなのかな。
もうひとつが、シナネンサイクル株式会社と武田産業株式会社が輸入元となっているインターナショナルモデル
インターナショナルモデル。こちらは2015年度からみたいです。

と、前置きはここまで。
最初に考えたモデルは、Boardwalk D7
クロモリフレームの7段変速で、プライス60,000円。
ただ、このモデルは街乗りの方に振られているモデルのちょっと速くも走れるよ、的なポジションで・・・少し手を加えたいと思うモデル。

で、次に(いま)考えてるのが、Speed D8
同じくクロモリのフレームですが、メインフレームというのかな、これがBoardwalk D7に比べてひと回り太くなっています。プライスは79,000円なり。
D8という名前のとおり8段変速で、量販店の店員さんいわくスポーツモデルのベーシックともいうべき各種の作りが改造しやすいようにロードやクロスバイクにあわせてあるそうな。

カタログスペックを比べてみても、Boardwalk D7は前52T-後12-28Tの7段(2017モデル)、Speed D8は前53T-後11-30Tの8段(2017モデル)。
で、モデルチェンジ直前という事でBoardwalk D7は2016モデルが割引されて売られている・・・インターナショナルモデルの方(インターナショナルモデルのBoardwalkは、2017モデルは内装5段になるっぽい)・・・のですが、これのギア比が街乗りに向いていて前48T-後12-28Tという、前がだいぶ小さい比率。これの足回りをSpeed D8に入れ替えるとなると、結局は差額でSpeed D8が買えてしまうくらいにっかる、という。。。

ジャパンモデルは、さらにスポーツに振られ足回り(ホイール&タイヤ)がひと回り大きくETROT451(通常の20インチはETROT406)というものになったSpeed Falcoになります。
高速化をするには定番の改造らしく、それをメーカーがやったモデルという事になるっぽいですが・・・買い物に使うにしては、これだとタイヤが細くなりすぎるように感じます。私の使い方としては、D8の方がいいのかな、と。

お値段が、Boardwalk D7→+19,000円→Speed D8→+3,000円→Speed Falco、となりますね。
ただ、どちらにしても少々お値段が張りますので。。。ちょっと思案中です。
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by okinuchan | 2016-10-10 10:11 | 日記 | Comments(0)
根本的には、一刻も早い自転車の法整備を・・・
女児死亡:母の自転車転倒、後部から落ち後続車にひかれる

半分は、「利便性に対する妥協」の間で起きた事故じゃないかなぁ。
子供二人を乗せても大丈夫な自転車の許容が、あまりにも緩いからこういう事故が無くならないのではないかな。

確かに、それなりの・・・ふらっか~ずみたいな・・・自転車はおいそれと用意できない。けど、そういうトコにばらまくのが補助金ではないのかな?
子供を二人乗せられるような自転車だと、ふらっか~ず(丸石)やアンジェリーノ(ブリジストン)で6~8万円くらい?電動アシスト付だと15万円くらいか。Fが二輪になってるバンビーナ(ミムゴ)が11万円。ただでさえ金のかかる育児家庭には・・・負担でしょう?
ましてや、スーパーで自転車が1万円を切るような価格で売られてるご時世じゃ、いくら「それは子供の命の値段」とはいえ10~15倍の価格比になったら、ねぇ。

ここの法整備を早くキッチリと整備して、出さなきゃいけない補助金は支払わないと、国民の認識は改まらないと思うなぁ。


で、その「国民の認識」ってヤツ。

ムボーなピストバイクにスポットが当てられて世間を騒がしていますが、実は「実数のとして多い」のは「フツー(だと思っている)に使っている人」なんですよねぇ。自転車が「車両」という自覚が無い人って。それなりの価格の自転車に乗ってる人が、一番自意識が高い。
(価格が)高すぎる自転車に乗ってる人は、両極端。お手本のような人と、最初に書いた「やり玉に挙げられてる人」の両端ですね。

そして、一番ムボーなのは廉価帯のシティサイクル(というかママちゃり)に乗ってる人。信号は守らない、歩道を走れば我が物顔、車道に出れば逆走、飛び出し(一時停止違反)は当たり前・・・。あまつさえ、コンパクトヘッドホンで耳をふさぐ・携帯電話やスマホ(ゲーム機も)を弄りながら片手運転、なんて。。。
そりゃ、事故が起きるわ(w
事故ったら相手は免責、赤切符(=前科持ち)や交通裁判などの取り締まりをもっとビシバシとしていいでしょう。事故を減らしたければ。高額の賠償金や罰金、交通刑務所への投獄など厳しい罰がなけりゃ意識改善はできないと思いますね。

こういう事故で、迷惑を蒙るのは真っ当な自転車乗りだもの。

話を戻して今回の事故。
お子さんを亡くしたお母さんの危機意識を責めるのは簡単だけど、この事故はそれだけじゃないでしょう。一応、基準をクリアしていた車両を使っていた(ちゃんと整備されていたかどうかはともかく、ですが)のに死亡事故になったらしいですから。
なら、その甘い基準でクリアになってしまった基準もまた見直すべき部分でしょう。
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by okinuchan | 2013-02-04 23:36 | ニュース | Comments(0)
もっと厳しくてもいいと思うよ?
銀輪の死角:悪質自転車に罰金 常習信号無視対象−−東京地検方針

だってね。真っ当な自転車乗りが、一番迷惑を蒙ってるんだもの。
信号無視だけじゃなくってさ。逆走とか「ながら」運転(携帯やスマホをしながら、とか、ヘッドホンをして音を聴きながら・周囲の音を遮断しながら)とかも、目一杯切符を切っていいんじゃん?もちろん、違法な二ケツ(二人乗り)とか。
学生だろうが容赦なく切ってくれ。中学生・高校生で5万円の罰金切られて前科持ちになるってなりゃ、ちゃんと法規を守るようになるだろ。

確かに、信号無視は危険度がデカくてその危険から重大事故に発展する可能性も高いのだけれど、それ以外でも
・逆走
いくら「自転車は車道を走れ」といっても、どこを走ってもいいワケじゃない。車両なのだから、「進行方向左側車線」を走らなければならず、さらに「交通弱者なのだから複数車線ならば最左車線」を走らなければいけない。
対向車線を走らなければいけない時は、歩道を徐行するのが法規。
・ながら運転
車両である以上、これはクルマと同等で罰則対象。

切符を切って前科持ちにするのもそうだけど、マジで「事故を起こしたら身の破滅」くらいのペナルティを課さないとダメなんじゃん?
キチンと使えば、自転車ってのは非常に便利な乗り物だ。エコだし、健康にもいい。
が、現状ではあまりにフリーダム(無法)過ぎると思う。

私も、以前からママチャリを使える時には使っていたけど、実弟がフォールディング(折り畳み)を購入してからそれを使わせてもらっている。使用頻度は、持ち主の実弟以上(w だ。先週も、大雪の翌日に自転車で出かけた。
小口径ゆえさすがに少々雪でタイヤを取られたけど、まぁ「滑るもの・取られるもの」と思って力の加減をしてやれば、クルマやバイク以上に走りづらくはない。東京程度の雪だから、ってのはあるだろう。だって、そういう都会向きの移動ツールじゃん?自転車って。
ただ、それは「ルールを守って」が前提だ。クルマやバイクはもちろん守る。が、それ以上に自転車も守って走らなければ、事故は増えるのは当然であろう。
ゆえに、罰則強化は歓迎である。もっと厳しくてもいいと思う。
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by okinuchan | 2013-01-22 09:58 | ニュース | Comments(0)
自転車がやってきた ya!ya!ya! その2
各部の紹介
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シマノの変速機構採用を謳うための最安ユニット、MF-TZ20。14-16-18-21-24-28 の6段変速。
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組み合わされるディレーラーはRD-TY18SS。シフターは、SL-TX30-6Rという、これまた廉価品。
まぁ、こういうトコでコストダウンを計ってるですから、しょうがないですよね(^^;ゞ
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フロントは、ダホン純正譲りの52丁大型スプロケット。両側にチェーンガードが付いています。

装着されてるタイヤのサイズが20x1.5ですから、計算上では4段(18丁)でケイデンス60rpmが15.7km/h、クランク1回転で4.36Mの前進って事になりますか。26型シティサイクル(いわゆる「ママちゃり」)が、だいたい17km/h - 4.8Mくらい?5段目(16丁)で同じくらいの数値か・・・やはり、トップの上にもう1段のギアが欲しいかなぁ。

弄って遊ぶ(カスタマイズ)にはいいかも。ってか、そういう人向けなのか?
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by okinuchan | 2012-12-17 16:54 | 日記 | Comments(0)
自転車がやってきた! ya!ya!ya!
いゃ、糖尿病を患ってしまった実弟が、運動のため(と、バイクの駐車禁止が厳しくなった事もあって)に自転車を購入して使いたい、と。
で、相談されて探した自転車店が、サイクルスポット 浅草店さん。
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浅草の、かっぱ橋道具街の北の外れ、言問通りからすぐのお店です。

フォールディング(折りたたみ)がいいという事で、このサイクルスポットで出しているオリジナルのDAHON-OEMモデルを購入。
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VELOCAMP DST206 というモデルらしいです。
車体のみとはいえ、2万円を切るモデルでは(こちら以外でも何店か自転車店を巡ってみた感想で)一番シッカリしたモデルでした。その分少し重いスチール製フレームですが・・・輪行(自転車を電車に持ち込んでの移動&サイクリング)が目的ではないので、この重さの差よりも価格を取ったという事です。重量は、体重計で計測した実測値で14.0kgでした。アルミモデルより、だいたい2kgくらい重いのかな。
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フレーム形状こそ材質と形状の若干の変更(リアホイール周りの取り回しと支持方法)があるようですが、それ以外はダホンのエントリーモデルであるRouteと同じモノが使われているようでした。

ちょっと近所をひと回りさせてもらいましたが・・・予想以上に走る、かな。ただ、気持ち的にはトップギアの上にもう1段欲しいかも。D7が装備しているHG20-7に替えようとすると、ディレイラーごと変更しなきゃいけないのかしら。
常用は4・5・6段の3つかな。6段/14丁でも車道は走れますが、その上(12丁)があれば余裕ができるかな、って感じ。

小径のワリに重心が高い(シティサイクルと同じくらい)ので、段差の時に少々慣れが必要かも。ハンドルの取られ方に、ちょっとクセがあるかな。それと、カーブやスラロームでの切り込みが鋭い。この辺りは、ダホンだからじゃなく、小径(ミニベロ)全般なのかな?だと思うなぁ。
ブレーキの効きも鋭い。私は予想してましたが、購入者の実弟くんはどう感じただろ。どっちかっていうと、シティサイクルよりスポーツ車の方に感覚が近いかな、この自転車は。

たぶん、一番使うのは私になるんじゃないかなぁ(w

追記
即日、さっそく折りたたみのメリットを生かした使い方をしてしまいました。
自転車を購入した実弟、アキバへ買い物に → 修理に出していたバイクの納車のため、クルマで自転車ごとピックアップ&ヘルメット&グローブを届ける → 自転車をクルマに積んだままバイク屋へ
ラクティスのカーゴスペースにすっぽりと収まりましたが、クルマの挙動で暴れる事に・・・固定する方法を考えないといかんなぁ(w
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by okinuchan | 2012-12-16 14:58 | 日記 | Comments(0)