文字通り、私が思った事を書き綴ってるだけです。感想などをコメントに残してくださるとうれしいです。。。
by おキヌちゃん
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白いボディは手入れが大変(w
大変・・・汚れが目立つので年がら年中汚れ落としをしなきゃ綺麗に見えない、って事ね。

私は、メンテは基本店任せで、自分でやっているのは掃除とタイヤの空気圧チェックくらい。
でも、ネットのどこを巡回してみても、この二つをやていればどんな自転車でも調子よく走る、と書かれています。カスタマイズをするのは、この二つをやっている前提で、ですね。「どんなにいいコンポを使っても、ドロドロのチェーンに空気圧が減ったタイヤじゃ速く走れん」と。
で、最低でも週1回は空気圧をチェックする。10日に1回くらいはチェーンの汚れを取る。月1回はチェーンの洗浄と注油。

ボディがマットホワイトで、スプロケットがHG-CS51-8(クロムメッキ)・チェーンがCN-HG71(外プレートとローラーがニッケル?メッキ・内プレートとピンはグレー)で、汚れが目立つ(w
という事で、掃除の回数が増える。乗ってるのがオッサンでも、自転車自体はお洒落なBoardwalkですから。

私が使っているのは、AZのAmazon自転車初心者お掃除KIT(と勝手に命名w)5点セット。
ボディやホイールは、バイクウォッシュBlw-001。これを、日本製紙ワイプオールX70に吹き付けてゴシゴシ。クリーナー&ワックスタイプなので、本格的な汚れ落としにはあまり向きませんね。それもあって、早め早めの掃除になるワケですが。ガッツリと汚れたら、マジックリンの出番ですね。そうなる前に掃除しますけど。
チェーンは、チェーンディグリーザーA1-008を使うのは月1回くらい。
チェーンルブ(オイル)はマルチパーパスB1-001で、これはちょっと汚れやすいのかな?汚れたら拭き取る、を2~3回繰り返したら注油で3回繰り返したらチェーン洗浄、って感じ。
これだけで全然違いますね。光り方も乗り心地も。調子がいい状態(=正常な状態)を知っていないと、調子が悪いかどうかすら判らないですからね。カスタマイズも、「調子がいい状態でもココが使いづらいから変更する」ってなりますし。

使い勝手がいいのが、ワイプオール。昨年末の家の掃除でも大活躍いたしました。家の掃除の時は、水洗いして何度も使いまわしましたので・・・結構な箇所を1枚で済ませられましたね。
自転車に使う時は、ボディ→足回り→ドライブトレイン、と使ってポイ。3枚をトコロテン方式で使って、ただいま5枚目かな?

で、とりあえずこれだけやておけば・・・あとは、「カスタマイズするより先にてめぇの体重を落とせ」って事なのよね、本来は(w
自転車を1kg軽量化するのにかける費用を考えたら、体重を5kg落とした方が(私の体重は約70kg)絶対に速く走れる(爆
体重を落とす為の自転車運用なんだけど。。。

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by okinuchan | 2017-01-27 10:47 | 自転車 | Comments(0)
とりあえず1サイズ短いBBを注文してみた
クランクセットが揃ったので、とりあえずあさひさんへGo!(w
右クランクだけ入れ替えてみて、チェーンラインの確認と脱落しないかのテスト。

ん~、とりあえず大丈夫そうだけど・・・
そりゃ、荒っぽくチェンジ(特にシフトダウン)すれば外れますけど、ローとか2速を使うのは登り坂で、それなりに速度が落ちてからのチェンジですからねぇ。

ただ、ハブを替え多段化させたので、ローギアは内側に入っている・・・と言われて「なるほど」と。8速ハブに7速カセットを取り付ける時には4.5mmのスペーサーを噛ませますから・・・という事は、7速より4.5mm車輪中央側にローギアが寄ってるって事ですものねぇ。
4.5mmもフロントギアを内に寄せるとなると、ボトムブラケットの軸長で8mm短くする、となるとF-GIMONDIの推奨である110.5mmになるワケですが・・・。そこまで寄せると、今度はチェーンステーとの干渉が心配で(w

で、とりあえず間を取って113mmを発注。まぁ、110mmに対して3mmしか違いませんが。。。その3mmは、ほぼ右側の長さの差らしい。
調べてみたところ、110mm→113mmはほぼ右側の差で、左側の軸の長さは110mmも113mmも同じ(つまり110mmは右が短い)みたい。113mmと118mmの差は、左右ほぼ同じ長さで違う(左3mm・右2.5mmで短い)みたい。
まぁ、4.5mmのうち2.5mm内側に寄ってくれれば、脱落の可能性も下がるし・・・そもそも、そこまで荒っぽいシフトチェンジ(ダウン)しないですしねぇ。
まぁ、最悪チェーンフォールプロテクターを付けるか・・・フロントダブル?(爆 やだよ、重くなるもん。せいぜい、プロテクターだよ。

という事で、ボトムブラケットが来たらクランクを入れ替えます。


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by okinuchan | 2017-01-21 21:36 | 自転車 | Comments(0)
クランクとチェーンリングとバッシュガード
b0105512_17414455.jpgすでに一度交換しているクランク周りですが、デザインが・・・なにせ安物。
いや、値段のワリにいいモノだとは思います。ただ、チェーンリング一体で、交換できないんですよね。

で、白羽の矢をたてたのが ← のクランク。FSAのF-GIMONDIというルーツレーサーがデザインした?その名の付いたクランクです。昔のスギノやカンパニョーロみたいなデザインが気に入りました。
元々付いていたチェーンリングは、ロード用の46Tというものでしたので、チェーンリングも用意せねば・・・と一緒に購入したのがスギノの130J 53T。7-8速用薄歯のダブル用アウターリング。b0105512_17415396.jpgギアチェンジ用のピンやガイドも無く・・・ただ、本来インナー側になる部分は面取りされてましたが・・・どうも裏表入れ替えても大丈夫そう。
という事で、本来表側になる面を内側にして装着。

チェーンガードは、定番とも言えるDrivelineのバッシュガード。黒やチタングレー・赤はよくネット上でも見るのですが、私が購入したのはシルバー。ロゴが目立たないのでコレにしました。

で、問題だったのが、チェーンリングを留めるボルト(フィキシングボルトというらしい)。
クランクについてきたのは、もちろんシングル用。バッシュガードにも付いてきたのですが、このパーツは元々MTBで岩などにぶつかるような時にガードする為のもので・・・トリプル用の長いヤツがついていました。
だろうなぁ、と思って注文はしなかったのですが、どうも納まりが悪い。ブツが揃ってから、実弟がESCAPEを購入した自転車屋さん(あさひに店頭在庫が無かったのは確認済み)へ。
ダブル用ならありますよ、との事で、現物合わせして購入。色はワンポイントで赤に。だって・・・赤は3倍速でしょ(w
GIZA PRODUCTSの品で、メーカーロゴが入ってないのも好印象です。値段も安かった(1,000円+TAXでしたが、お正月セールという事で1割引き・・・自転車やさん、もっと稼いでいいとおもうぞ?)ですし、付けてみてもいい感じに仕上がりました。

さて、コレをつけてみてチェーンラインがずれないかどうかだな。クランク自体の推奨は110.5mm、Boardwalkについてるボトムブラケットは118mm。4-5速の間で出てくれればいいんだけどなぁ。。。

備考
標準装備のクランク 813g
AKI World 一体型 872g
FSA F.GIMONDI 780g


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by okinuchan | 2017-01-20 18:08 | Comments(0)
(祝)自転車、退院っ!
b0105512_12550038.jpgリアホイールのハブ交換から返ってきました。これで、Boardwalk D7改8Speedです。8速スプロケットが入っていますが、使ったハブ自体はこれまで書いてきたとおりSHIMANO Tiagra FH-RS400-Sの11速対応ハブになります。スポークも交換しなくちゃいけないかと思ったのですが、今まで使っていたものを少し切っただけで大丈夫だったようです。
ホイールの組み換えとそれに伴うタイヤの着脱で、工賃8,316円・・・あさひさん、安すぎだろ。。。

とりあえず試運転。
発進の時のギアチェンジが少々煩わしくなりましたが、意図したとおりギアの繋がりはよくなりました。21-18-15から21-19-17-15になりましたからね。加速の時より、どちらかというと減速の時のギア選択で、徐行時に21まで落とす必要がなくなり、そこから再加速でのペダルが軽くなりすぎていたのが緩和されました。
狙い通りです。

b0105512_12560129.jpgここ、一番使うんですよねぇ。19-17-15-13の4枚。今まで使っていた7速のSC-HG41-7も、18-15-13(特に18と15)の汚れが酷く、ギアチェンジでチェーンをずらす歯はメッキが痛み始めてました。剥げるような事にはなってません(まだ500kmちょいだし)が、汚れが落ちづらくなってます。
たぶん、今回のスプロケットも19-17-15辺りから傷んでくる事でしょう。

9速化は・・・たぶんしばらくしないな。
これまで書いてきたとおり、SHIMANOの9速スプロケットでハマる構成がなく、やろうとすると全バラして組み替え(ニコイチ)しなければいけないので。チェーンごと交換になりますし。
ディレイラーは、Altus RD-M310ですが、あさひさん曰く「7-8用だけど、MTB構成なら9速もいける」との事。フィーリングは良くはないそうですが・・・腐っても(腐ってる?w)ビッグプーリーって事なんでしょうか。

で、ただいまクランクとチェーンリングの変更を画策中。
すでに入手しました。クランクはFSA F.GIMONDI、チェーンリングはSUGINO 130J 53T。これに、Speedlineのバッシュガードをつける予定で、バッシュガードが取り寄せ中です。
問題は、クランクの推奨BB長が110.5mmである事。Boardwalk D7のBB長が118mmなので、推奨のままだと約4mmチェーンリングが外に出る事になり・・・。リアスプロケット1枚分、外に出るのか。チェーンリングの取り付け方で何とかなるかな?と楽観してますが、ダメならTANGEかSUGINOのBBに交換だな。
これは、どちらかというと見た目のカスタマイズです。

ちょっと乗ってみて・・・何か、以前より転がるような気がします。ホントに気のせいかもしれないですけどね。テストがてら、上野の両大師橋を登ってみましたが、「アレ?」って感じだったんですよ。
さすがにロー(28T)まで入りましたけど、そこに行くまでが・・・2/3以上は登ってからだったかな。平日だし、そこまで助走で勢いをつけなかったんですが。
リアハブを替えて軽くなったのなら、ボトムブラケットも替えてやればもっと軽くなるのかな?と思わされてしまうところが、すでにハマっているのか(w

そうすると、最後はフロントハブだよなぁ・・・高いんだよなぁ、DAHON用社外フロントハブ。74mmなんてアホな規格にしてるから(つw;)
P8の純正ホイール、入手するかなぁ。。。74mm20Hのシールドベアリングハブ、いくらくらいするんだろ。

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by okinuchan | 2017-01-19 22:48 | 自転車 | Comments(0)
んー、巧い具合のスプロケットが無いなぁ・・・
自分のニーズがニッチなのは重々承知ですが・・・

欲しいギア比は、CS-HG51-8 11-28Tにローギア32Tを追加した9速か、CS-HG500-10 11-34Tから34Tを抜いた9速・・・がどうもいい具合になりそうなんですが。
前者は、11-13-15-17-19-21-24-28-32(2-2-2-2-2-3-4-4)。
後者は、11-13-15-17-19-21-23-26-30(2-2-2-2-2-2-3-4)。
という歯の並び。ぶっちゃけ、トップは12Tでもいい。一番使うところを2T飛びにして欲しい、と。

ロングライド仕様ならフロントダブルにしてリアをもっとクロスのギアにするんでしょう・・・今の時流はそれで、53-39/11-25Tとかの方がケイデンスを維持しやすいんだと思います。ロードだと、50-38Tでケイデンスを上げるのかな?
ただ、私の自転車は小径でメイン街乗りですので・・・フロントダブルはあまりやりたくない。生活圏で53-28Tで登れない坂は(とりあえず)無かったのだが・・・いくつかの坂で、すでに28Tに入っているのにレバーを押してた(親指でレバーを押すとギアが下がる)トコがあったのですよ。ホテルニューオータニの裏とか・・・(w
うん。ニューオータニから上智大学に抜けるトコが一番キツかったかな。根津の裏や大塚-巣鴨の坂もキツい。まぁ、赤「坂」とか「谷」中とか、窪地なのは地名からも察せられるんだけどさ。。。

閑話休題。

ウチの実弟が私がBoadwalkを購入するに先立って購入したクロスバイクのGIANT Escape R3。
コイツのギアとBoardwalkのギアで、どれくらい速度・・・というか1クランクで進む距離が違うのかを調べてみた。結果・・・

ん?あまり違わない?フロントセンター(Escape R3は48-38-28のフロントトリプル)なら、ほぼ一緒。リアはCS-HG41-8 11-32Tで、センター2速(38-28T)とBoardwalkのローギア(53-28T)が同じくらい。センタートップ(38-11T)とトップ(53-11T)がほぼ一緒。アウタートップにしても、リア1速分しか上がらないっぽいな。逆に、インナーローにしてもギア2速(2枚)分短くなるだけ。
Boardwalk D7に対して、ローで3速分・トップで1速分の広いギア・・・転がりがいい分、楽さは段違いだと思うけど・・・しかないのか。つぅか、28-32Tなんてギア、使うトコねーだろ、都内じゃ。
フロントを46Tくらいのシングルにして11-34Tの10速を入れたほうが面倒くさくなさそう。メンテが大変か・・・10速。

よく言われる「ミニベロ(小径車・折りたたみ自転車)って、遅くない?」という疑問。
答え:ちゃんとしたコンポが組まれてれば、ガチのロードはムリでも流してるクロス程度にはちゃんと走る
は、間違いなさそう。そりゃ、転がる分クロスの方が楽は楽だろう・・・小径車は、常に漕いでなきゃならんのは間違いない・・・けど、速いか遅いかと訊かれれば「ちゃんと速い。少なくともママチャリより遅いという事は無い」だね。

そのママチャリ。
軽く調べてみたところ、ギアが前32~34T・後14~16Tくらいらしい。よくある26インチ(26x1-3/8)で、1クランク4~5Mくらい。ノーマルのBoardwalk D7(アキボウ版)で、真ん中のギア・・・52-18Tで、4.44Mですから、「ちゃんと手入れをしていれば、小径車だって遅くない」でしょう。
これが、格安小径車で前ギアが46Tとか48Tとかでリアが「名ばかりシマノのボスフリー14-28T 6速」なんかだと・・・トップでも1クランク5.1~5.4Mですからねぇ。トップギアで、ようやくママチャリ並みなワケです。
コレが基準だと、小径車は走らないとなってしまいます。

まぁ、本体価格で60,000円のBoardwalkと1~2万円のママチャリ&小径車じゃ・・・比べるのはかわいそうですけどね(^^

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by okinuchan | 2017-01-04 20:45 | 日記 | Comments(0)
あけましておめでとうございます
このBlogをはじめたのが2006年の5月です。今年の5月24日で10年になるのか・・・
だいぶ放置していた期間もありますけど、よくまぁ続いてるもんです(w
内容もだいぶ変わってますねぇ。競馬ネタ、写真ネタ、PCネタ、アニメネタ・・・今は自転車ネタが続いています(www

で、その自転車ネタから。
元日、天気が良かった(今日もいい天気ですが)のでクルマの少ない都内をポダリングしてきました。
自宅→上野公園→中央通り→銀座→新橋→赤坂→麹町→九段→秋葉原→浅草→自宅、というルートで、トータル25km。昼食を挟んで3時間、実走行時間2時間、ってトコです。

いや、意外と自転車で走っている人、多かったですね。ママチャリで初詣に行く人から、普段着にちょっと気合を入れた人(私の同類w)、ロングサイクリングの格好の人、サイクルウェア&レーシングパンツの人。ロードからクロスからミニベロからママチャリまで、やはり一年で一番クルマの走ってない日を狙って、なのでしょうね。

上野公園は、比較的閑散としていました。まぁ、動物園も美術館も博物館も休館ですから、ホントに散歩の人だけでしたね。裏の寺町の方(上野桜木から谷中方向)はどうだか判りませんでしたが。
中央通りから銀座方向は、ホントに閑散。比較的自由に走れました。
東京タワーをとりあえず目指していましたが、新橋を越えたところで環状二号線?の虎ノ門トンネルの上(というか入り口)を見つけたので進路変更。新しい道を走ってみるか、と思ったのですが。。。

なんであんなに継ぎ接ぎだらけなの!

オリンピックを大義名分にして作ってンだよね?オリンピックの前に、また舗装を敷きなおすのか?

で、曲がってしまったので、東京タワーを左に見ながら赤坂・溜池方向へ。
と、クルマの数が妙に増えてきてるぞ?と思ったら・・・溜池には日枝神社があるんでした。江戸三大祭のひとつ(日枝山王・神田・深川八幡、が江戸三大祭。よく三社は?と言われますが・・・そもそも江戸時代の浅草は街外れだしねぇ)の社ですもの、参拝者は多いでしょう。
が・・・クルマで来るトコでもないような。東京メトロ溜池山王駅の真上だよ?電車の方が楽じゃん。まぁ、溜池山王駅は・・・赤坂見附駅や国会議事堂駅・永田町駅とからまって迷宮である事は確かなんですが(w

で、溜池交差点から弁慶橋を渡って坂をエッチラオッチラ登っていくと、出る先が四谷。そこから番町の住宅街を抜けて市谷から靖国通りを秋葉原方向へ・・・で、またクルマの渋滞。そう、九段の靖国神社です。防衛大臣が暮れに参拝して、余計な波風を立てたあそこです。
一気に九段の坂を下って・・・お腹すいた(w

神保町のコンビニでタバコとお茶を買って・・・どこかタバコを吸えるトコ、と思いついたのが駿河台下の錦華公園。トイレも行きたかったしねー。
お店も全部閉まってるかと思いきや・・・カレーのエチオピアをはじめ数軒が店を開けてましたね。カレーもいい匂いをさせてたんだけど、開いてる店が少ないせいか行列が。。。
で、往きに通った中央通りが人ごみだった秋葉原ならほとんど開いてるだろう、と秋葉原へ。駐輪場もあるしね。

秋葉原駅の北ガード下の駐輪場に停めようとすると・・・なんと、色違いのBoardwalk D7が。ラックに停めて、ハンドルポストを折りたたんで停めてありました。
いい方法だな、と思い私も駐輪させたあとハンドルポストを畳む。2時間無料のところが多いですし、そうじゃなくても6時間で100~150円。放置扱いで持っていかれたり、盗難やいたずらの心配を考えたら、あるなら駐輪場に入れるようにしています。路駐はなるたけしたくない。ラノベの発売日にとらの穴前に短時間停めるくらいですね。

で、メインのお昼ご飯。
ハンガーノック寸前だったので、伝説のすた丼で期間限定のガリバタ牛カルビ丼の肉メシ増し・・・カロリー消費した分以上にカロリー取ってたら意味ねー(爆
あまり変り種を頼まないんですけどね。まぁ、お正月って事で少々贅沢に。すた丼以上にガッツリにんにくが効いていてインパクトはありました。バターもしっかり効いていて完食できるかな?と思ったんですが、意外とイケました。一緒に炒められてるもやしとインゲンのおかげもあって、余裕で完食。

とらの穴でラノベ(学戦都市アスタリスク外伝)を購入して、一路帰路・・・は、食べ過ぎたので少々大回り。
秋葉原から蔵前通りを東へ向かい、清洲橋通りから鳥越を抜けて浅草の西側を北上、入谷に抜けてのルート。この辺りは勝って知ったるでクルマの通りの少ないところを抜けてきました。

長く走る時は、疲れたら電車のつもりで輪行バッグを持ち歩いていますけど・・・まだ使わずに済んでます。意外と乗れるもんですねぇ(^^

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by okinuchan | 2017-01-02 12:36 | 日記 | Comments(0)
Boardwalk D7のギア比考察
カスタマイズで最初に・・・購入直後に手をつけて、いまだに決まりきってないのがココです。
b0105512_09145629.jpg
ノーマルのインターナショナル版Speed D8とBoardwalk D7、それにアキボウ版のギア比とケイデンス60の時の速度が↑の表です。グレーアウトさせてる所は、普段は使わないローギア・・・坂道(登り)で使うギアです。
メーカーが、大体どの程度のスピード域を設定してるのかは判るかな。

で、シックリこないのが、ギアの繋がりに谷がある事。
Speed D8なら、スタートして20T→17T(15%)→15T(11.8% ココ)→13T(13.3%)。Boardwalk D7なら、21T→18T(14.3%)→16T(11.1% ココ)→14T(12.5%)。
CS-HG41-7 11-28Tに変更しても、ここは変わりませんでした。
b0105512_09144725.jpg
で、見つけたのが↑の表にあるCS-HG51-8 11-28T。3段でスタートして、21T→19T(9.5%)→17T(10.5%)→15T(11.8%)→13T(13.3%)と徐々に比が開いていきながら、使いたいところがクロスレシオ(比が狭い)になっています。

レースやろうってワケじゃないので、これだけあればじゅうぶんなんです。時代はすでに9~11段になってるみたいですが・・・タウンバイクなら、このギアでいいと思うのだけれどなぁ。
7段だと、シックリくるレシオの歯数が作れない・・・のかな?

たぶん、発進(0スタート)から安定するまでのギア比を大きく取って、という事なんだろうけど、その部分がちょうど「歩行者がまばらな広めの歩道で走る速度域」なワケで・・・。だいたい、5~10km/hくらい?
その分、発進の時は少し忙しくなると思いますけど・・・。机上の空論だけじゃなく、年明けにちょいとやってみます。


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by okinuchan | 2016-12-28 17:59 | 自転車 | Comments(0)
Boardwalk D7を使い始めて思った事
購入して現時点でだいたい500km弱を走ったかな。100%都内、7割以上は買い物でご近所、ですが。
我が家(台東区)から、池袋や新橋は自転車圏内、というのは走ってみて判りました。まぁ、平日はクルマが多くて遠慮したいですが・・・休日ならクルマとたいして変わりないですね。

Boardwalkのいいところは、デザインにクセがなく気軽にどこでもひょいと停められるところ。高価な自転車でもないですし・・・BD-1やBLOMPTONの、下手すると1/3くらい。
OEM品があって(しかも、オリジナルより多く出回っている)判りづらい、ってのもあるんでしょう。繁華街でもスーパーの駐輪場でも馴染むところはスゴいと思いますね。

で、実は「小径車としては大柄」なのもBoardwalkです。実弟の持つESCAPE R3と、ホイールベースはそれほど変わりません。おかげで、意外と(あくまで「意外と」であって、小径車として、です)直進安定性はいいです。
このあたり、魔改造のベースに使われるというのも納得。451どころか、22インチをブチ込んでる人も居るみたいですしねぇ(w

大柄であっても、小径の折りたたみである事には変わりなく、小回りの効きはESCAPE R3とは比べ物にならないですね。混雑する谷中商店街でも、降りて押す事は稀で・・・時速4kmくらいで人ごみの中を走るのも苦にならないです。
それでいて、車道を20km/h~で流すのも余裕・・・。さすがに、30km/h~となると、ある程度弄る&それに耐えるだけの脚が要る・・・です。

脚がなくても、クロモリフレームのおかげでそれなりに走れます。初めての1台にちょうどいいです。
不満が出たら改造してもいいし、クロスやロードに乗り換えてもいい。私が目指してるのは、想定巡航速度20~25km/h・想定最高速度30km/h+で買い物仕様、です。このくらいなら、自分でできる人ならパーツ代5万円くらい?できない私でも、追加でもう5万円くらいあれば仕上がるでしょう。BD-1やBLOMPTONを買ったと思えば、そんなもんです。想定速度を5km/h落とせば、ノーマルで十分なスペックを持ってますしね。

20km/hくらいで流してるのが、一番楽しいかなぁ。Stop&Goも苦にならないでから、都内散策なんかにちょうどいいです。
遠出(というほどでもないですが)する時に輪行袋(私が持っているのはOSTRICHのチビ輪バッグ)を持っていけば、「疲れたら帰りは電車でいいや」って気になりますし(w

で、使っていて理解したのが、「自転車を買うなら最低5マン」という自転車愛好家の先人たちの言葉。
Boardwalk D7は、DAHONの中でも比較的下級のグレードです。日本仕様だと下にRoute、インターナショナル版だとVybeやSUVなどがありますが、各所の作りこみや(改造しようとした時の)自由度が価格差以上にあります。BBがカートリッジ式になってたり、スプロケットがカセットだったり。
逆に、クロモリフレームゆえ、それら(最)下級モデルよりも若干重いです。が、この辺は乗り心地と相殺かな。RouteやVybeはアルミフレームでBoardwalkより軽いですが、乗り心地は多少硬いです。1.75でちょっと低圧のタイヤに変えたほうがいいんじゃないかな?街乗りだと。
ただ、それらにしてもイオンやその他OEM品とはひと味違いますね。

BD-1はベンツ(それもどちらかというとスポーツモデル)、BLOMPTONはアストンマーティン、でDAHONはフォードでBoardwalkはその中でも大衆車フィエスタ、って感じでしょうか。

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by okinuchan | 2016-12-25 15:28 | 自転車 | Comments(0)
純正ホイール、¥13,000.-なり~
昨日の午前中、お花茶屋のサイクルハウス しぶやさんで問い合わせしてもらったところ、「まだ(とりあえず)在庫はあります」と言われたのが、DAHON Mu P8の純正ホイール。お値段、\13,000.-(プラスTax)という事。

で、本日「困った時のサイクルベース あさひ 台東店」さんで訊いたところ、ハブ交換(ホイール組み換え)工賃が \5,940.-。これに、パーツ代・・・ハブ、それに交換しなければいけないのならスポークとニップルなど・・・で、納期は1週間、と。
これに、8段用のシフトレバー・・・今使っているSL-M310-7の8段版であるSL-M310-8・・・と8段のカセットスプロケット(CS-HG51-8 11-28T)。

まぁ、なんやかやで15kくらいの出費でハブ交換なら納まるか。どちらにしても、年明けだなぁ。。。

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by okinuchan | 2016-12-23 13:36 | 自転車 | Comments(0)
シマノのカセットスプロケット(9速以下)
時代は10~11速になっている自転車のスプロケット(後ろのギア)ですが・・・街乗りに、そんな細かいシフト操作、要るかな?と。特に私は、メインが東京23区内ですので・・・激しい急坂もあるにはありますが、ちょっと大回りで回避できたり。そもそも「信号が多くてStop&Goの繰り返し」ですから・・・。

って事で、9速以下のギアがどれくらいあるのか、ちょっと調べてみました。

7速
CS-HG200-7 12-14-16-18-21-24-28 ・ 12-14-16-18-21-26-32 リン酸亜鉛

CS-HG50-7 12-14-16-18-21-24-28 ・ 13-14-15-17-19-21-23 ・ 13-15-17-19-21-23-26 ・ 13-15-17-19-21-24-28 ・ 13-15-17-20-23-26-30 ・ 13-15-17-20-24-29-34 ・ 14-16-18-21-24-28-32 ニッケルメッキ
CS-HG41-7 11-13-15-18-21-24-28 ニッケルメッキ
CS-HG30-7 11-13-15-18-21-24-28 ニッケルメッキ
CS-HG20-7 12-14-16-18-21-24-28 ・ 12-14-16-18-21-26-32 リン酸亜鉛

8速
CS-HG200-8 12-14-16-18-21-24-28-32 リン酸亜鉛

CS-HG51-8 11-13-15-17-19-21-24-28 ・ 11-13-15-17-20-23-26-30 ・ 11-13-15-18-21-24-28-32 ・ 12-13-14-15-16-17-19-21 ・ 12-13-14-15-17-19-21-23 ・ 12-13-15-17-19-21-23-25 クロムメッキ
CS-HG50-8 13-14-15-16-17-19-21-23 ・ 13-14-15-17-19-21-23-26 ニッケルメッキ
CS-HG41-8 11-13-15-17-20-23-26-30 ・ 11-13-15-18-21-24-28-32 ・ 11-13-15-17-20-23-26-34 ニッケルメッキ
CS-HG31-8 11-13-15-17-20-23-26-30 ・ 11-13-15-18-21-24-28-32 ・ 11-13-15-17-20-23-26-34 リン酸亜鉛

9速
CS-HG200-9 11-13-15-17-19-21-24-28-32 ・ 11-13-15-17-20-13-26-30-34
CS-HG300-9 11-12-13-14-16-18-21-24-28 ・ 12-12-14-16-18-21-24-28-32 ・ 11-13-15-17-20-23-26-30-34 ・ 12-14-16-18-21-24-28-32-36
CS-HG400-9 11-12-13-14-16-18-21-24-28 ・ 11-12-14-16-18-21-24-28-32 ・ 11-13-15-17-20-23-26-30-34 ニッケルメッキ

CS-HG50-9 11-12-13-15-17-19-21-23-25 ・ 11-12-14-16-18-20-23-26-30 ・ 11-12-14-16-18-21-24-28-32 ・ 12-13-14-15-17-19-21-23-25 ・ 12-13-14-15-17-19-21-24-27 クロムメッキ
CS-HG80-9 11-12-13-14-16-18-21-24-28 ・ 11-12-14-16-18-21-24-28-32 ・ 11-13-15-17-20-23-26-30-34 クロム&ニッケル

意外と多いな。もちろん、型遅れの在庫品もあるのでしょうが・・・もっと少ないかとも思ってました。
で、そもそも私が欲する「トップ11T&ロー28Tで15-17-19-21と並んでいるもの(上記の赤い部分)」となると・・・
やはり、8速のCS-HG51-8 11-28T。で、このギア比にロー側で32Tを足して9速にしてあるのがCS-HG200-9 11-32Tですな。まぁ、9速は要らないです(ディレイラーやチェーンも交換するハメになります)し、表面処理が書かれていないのですがどうも黒っぽいので、除外(w
10速なら、CS-HG500-10にこの並びがある11-34Tというのがありますが・・・うん。9速を使うくらいなら、一足飛びにこれだね。ただ・・・Boardwalkに10速、要るかぁ?(w そんな急坂があるところに住んでないので。。。輪行するなら欲しいかもしれないけど、都内だけじゃぁねぇ(^^;ヾ

一応、今日(2016/12/18)の時点でのネットでチョロっと調べて価格が付いているネットショップから記載しただけなので、注文しようとした時には在庫無しのものもあるかもしれないのでご了承を。

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by okinuchan | 2016-12-18 11:02 | 自転車 | Comments(0)